而“空中飞门”事件导致对波音产品的监管审查加强

　　（观察者网讯）2024年开局不利，737 MAX 9机型“空中飞门”事件造成的负面影响未消，波音公司恐再遭重创——它的最大客户之一，美国联合航空公司，可能真的准备“抛弃”它了。

　　当地时间24日，美媒彭博社援引知情人士消息称，美联航考虑放弃与波音的长期合作，转而选择欧洲空中客车作为其新一代飞机供应商。该人士透露，美联航正就最快于明年购买更多A321neo飞机事宜与空客方面进行深入谈判，以取代波音737 Max 10客机的订单。

　　报道称，这些订单已经距计划交付时间延迟了5年，“空中飞门”事件势必还将进一步导致延期，这已经严重危及了美联航的发展计划。彭博社指出，作为737 Max 10机型的首发客户，美联航的这一决定可能将对波音造成“沉重打击”。

　　

　　美联航客机/资料图 图自视觉中国

　　据彭博社报道，照现在的进度，原定于2020年交付的波音737 Max 10客机，最早也要等到2025年才能推出，而“空中飞门”事件导致对波音产品的监管审查加强，这款客机的上市时间可能还将进一步推迟。

　　报道称，波音的推迟交付已经危及了美联航的发展计划，737 Max 10客机的不确定性令美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）相当沮丧失望，这使得美联航不得不考虑其他可靠的供应商来确保其未来机队的顺利运营。

　　美联航原本已经同意了一份价值数十亿美元的订单，该公司订购了277架737 MAX 10型客机，另有200架可选择性购买。但今年1月，美联航将737 MAX 10客机从其机队更新和扩充计划中删除。柯比当时对此解释称，美联航没有取消与波音公司的任何订单，是波音公司“无法履行飞机合同交付飞机”。

　　美联航首席财务官（CFO）迈克·莱斯基宁（Michael Leskinen）早些时候也表示，让所有飞机按计划交付已经不现实了，公司不得不重新研究机群安排。美联航计划运营更多的空客A321型客机和波音737 MAX 9客机作为机队扩充主力，两者服役数量的比例尚未确定，将视客机售价而定。

　　

　　美联航首席执行官斯科特·柯比 资料图

　　彭博社指出，对于空客来说，取代737 MAX 10订单实属难得一遇的机会，因为一般情况下，飞机销售合同很难中断。再考虑到美联航是737 MAX 10首发客户的重量级地位，空客首席执行官纪尧姆·富瑞（Guillaume Faury）会更积极地从已经拥挤不堪的生产计划中挤出档期，以争取美联航的“转投怀抱”。