——写在京哈高铁承德南至沈阳段开通运营之际

　　承德迈进高铁时代

　　——写在京哈高铁承德南至沈阳段开通运营之际

　　

　　12月29日,一列动车组列车从京哈高铁承德南站出发。新华社发

　　12月29日,京哈高铁承德南至沈阳段正式开通运营。京哈高铁承沈段是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的一段。它的开通,不但使承德迈进了高铁时代,对承德影响深远,而且在促进京津冀区域与东北地区交往、推进高铁建设技术创新方面意义重大。

　　坐高铁游避暑山庄成为现实

　　坐上从承德南站首列始发的G4255次列车,沈阳的王先生十分高兴,“这比坐普速列车快太多了,以后往来承德更方便了。”

　　由于公司业务关系,王先生经常在承德和沈阳两地往返,交通不便是令他最头疼的问题。这次高铁的开通,他特意买了从承德南始发的G4255次车票,回沈阳过2019年元旦,“家人早就想来承德旅游,想到避暑山庄看看了,明年夏天一定带他们来。”

　　中国铁路北京局集团有限公司有关负责人介绍,2019年1月5日运行图调整后,承德至沈阳间最快运行时间2小时21分钟,全程压缩了9个多小时。

　　“高铁开通运营,对承德旅游来说是个大喜讯。”承德市旅游和文化广电局调研员李思泉介绍,京哈高铁承沈段开通有助于承德旅游打开东北市场。此前,由于交通不便、旅游体验较差,东北游客来承德旅游组团很困难,散客来的也少。高铁开通后,他们将针对不同游客群体,推出不同层级、不同主题的旅游项目,供东北游客选择。

　　承德旅游资源丰富,拥有避暑山庄、木兰围场、金山岭长城等诸多金字招牌,是享誉中外的旅游胜地。承德市提出,以建设国际旅游城市为目标,强力推动一季游向四季游、观光游向休闲游、景区景点游向全域旅游转变。业内专家认为,高铁的开通,将破解困扰承德市旅游产业发展的交通瓶颈问题,给承德旅游产业发展按下“快进键”。

　　未来,京哈高铁北京至承德段开通后,承德旅游将迎来更加广阔市场。目前,北京游客到承德旅游以自驾游为主,驾车从北京到承德需3个小时左右。将来北京到承德的高铁开通后,北京游客到承德游玩将更为便捷。

　　促进京津冀区域与东北地区交往

　　12月29日中午,承德首发列车新闻发布会在承德南站候车大厅举行。

　　“京哈高铁承德南至沈阳段通车运营,这在承德交通事业发展史上具有重要里程碑意义。”承德市委常委、常务副市长李晋宇说,高铁开通大大缩短了承德与东北经济圈的时空距离,将进一步凸显承德“一市连五省(市、自治区)”的区域优势。

　　承德将更好地借助京津冀协同发展和东北老工业基地振兴的时代机遇,加快转型升级、跨越提升。李晋宇说,将来北京到承德的高铁通车后,承德将真正融入北京、天津一小时经济圈,将快速通达华中、华南、华北各大城市。高铁将给承德融入京津冀协同发展大局提供新引擎。

　　当前,承德市正在加快建设京津冀水源涵养功能区、国家绿色发展先行区、环首都扶贫攻坚示范区、国际旅游城市。专家预计,交通条件的改善,将吸引更多国内外游客到承德观光旅游、投资置业。这对承德扩大开放、加强与周边地区经济文化技术交流合作、助推旅游等产业发展、促进经济结构转型升级具有重大现实意义。

　　承德县六沟新兴产业聚集区,重点发展先进装备制造业、绿色食品、商贸物流、休闲旅游、电子信息、节能环保六大主导产业,是承德市重点打造的产业项目平台。“六沟新兴产业聚集区与承德县北站的距离不到3公里。”承德县发展改革局总工程师柴秀国说,高铁开通有利于聚集区吸引更多实用人才,也有助于承德县更好地招商引资。

　　将来,京哈高铁全线贯通后,沿线城市承德、朝阳、阜新等,将分别以北京、沈阳为中心,形成1-2小时交通圈。这对沿线城市加快融入全国高铁网,促进京津冀区域与东北地区人流、物流、信息流交往,加快京津冀协同发展,促进东北老工业基地振兴,推动区域经济社会发展意义重大。

　　高铁建设技术实现多项新突破

　　乘坐G4255次列车,出承德不久,车窗两侧是连绵不断的崇山峻岭。

　　京沈客专京冀公司三标监理项目部总监杨忠超介绍,京哈高铁承德南至平泉北段主要运行于燕山山脉,建设中大量采用了桥梁隧道的设计方案。该段正线长53.5公里,其中隧道达41.8公里,占比高达78.1%。

　　面对施工技术难题,他们努力学习探索,创新实践。承德南站高边坡全高84米,为北方地区铁路最高边坡施工,是全线重点控制性高风险工点。他们针对施工过程中曾出现的框架梁嵌入深度不足等问题,制定了可行方案,有效确保了高边坡施工质量。

　　中国铁路设计集团有限公司京沈高铁项目总工程师赵长石介绍,京哈高铁沿线经过的地形多样,地势起伏特别大。设计时大量采用以桥梁、隧道代替路基的方式,最大限度减少对森林、植被的破坏,最大限度减少占用农耕用地。同时,多项施工技术系在国内首次采用。

　　京哈高铁承德南至沈阳段首次铺设了我国具有完全自主知识产权的新型无砟轨道系统技术—— CRTSⅢ型先张板式无砟轨道。轨道板内埋入可识别电子标签,使Ⅲ型轨道板第一次拥有了“身份证”。轨道板“身份证”,就是每块板有自己单独的流水号。后期养护或者运营期间,轨道板出现问题时,通过专用的扫码器直接读取电子芯片,可以追本溯源,获取最源头的信息,实现了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。

　　首次采用混凝土路基基床结构,更加适应极寒天气。混凝土基床的厚度根据不同地段设计为不同厚度及结构形式,共分为三层,宽度8.9米,使结构形式更加经济合理。

　　同时,京哈高铁承德南至沈阳段全线采用60N廓形钢轨。使用60N廓形钢轨,使钢轨打磨工作量大幅度减少,打磨难度也随之降低,钢轨使用寿命得到延长,同时也大大提高了车辆动力学性能,能够有效保证高速运行动车组列车的高平顺性和高舒适度。（记者马彦铭、陈宝云）